トラックの送信はいくつありますか？

トラックの送信は、主にマニュアルトランスミッション（MT）、自動トランスミッション（AT）、自動マニュアルトランスミッション（AMT）、デュアルクラッチトランスミッション（DCT）、および連続可変トランスミッション（CVT）の5つのタイプに分類されます。

トラックの送信の主なタイプ

1。マニュアルトランスミッション（MT）。

シフトギアは、クラッチレバーとシフトレバーを手動で操作するドライバーによって実現されます。頑丈なトラック用のこの従来の構成は、シンプルな構造、高い信頼性、および低メンテナンスコストを備えています。

2。自動変速機（at）。

自動シフトのためにトルクコンバーターと惑星ギアセットを利用して、このタイプは複雑な動作条件（頻繁な開始や停止など）に適しています。ただし、送信効率は低く、コストが高くなります。代表的なブランドにはアリソンが含まれます。

3。自動マニュアルトランスミッション（AMT）。

このタイプは、電子制御システムを追加することにより、マニュアルトランスミッションの効率と自動トランスミッションの利便性を組み合わせています。現在、トラックの主流の自動トランスミッションの選択肢であり、ヨーロッパでは最大70％の市場シェアがあります。 ‌‌

‌4。デュアルクラッチトランスミッション（DCT）。

このシステムは、2セットのクラッチを使用して交互に動作し、高速シフトとより一貫した電力供給を可能にします。ただし、このテクノロジーは複雑で費用がかかり、現在はボルボなどのいくつかのブランドでのみ使用されています。 ‌‌

‌5。連続可変トランスミッション（CVT）。

このシステムは、スチールベルトドライブを使用して、継続的に可変トランスミッションを実現し、滑らかなシフトと低い燃料消費量をもたらします。ただし、トルク容量が限られており、メンテナンスコストが高く、トラック業界ではあまり一般的ではありません。 ‌‌

特別なタイプと市場動向‌

‌●マルチギア設計：国内の頑丈なトラックは、しばしば12または16速トランスミッションを使用し、ギアの数を増やすことで電力分布を最適化します。 ‌‌

‌●テクノロジーのアップグレード：AMTは徐々に手動の送信を置き換えています。 SinotrukやFastなどの国内メーカーはすでに成熟した製品を発売しており、価格帯は約10,000元に狭まります。