自動修復済みDSGトランスミッション

修理および再製造のプロセスは、12JS シリーズの中核となる機械的完全性に重点を置き、ギアの歯、シンクロ、油圧アクチュエータが工場出荷時のオリジナルの公差を確実に満たすようにします。特殊なオートマチック トランスミッション ダイレクト シフト ギアボックスを利用することにより、オペレーターは、新品の工場ユニットのような高額なコストをかけずに、長距離物流や採掘作業に必要な特定のトルク曲線を維持できます。

利点

● 12 スピードの高トルク容量

12JS160T/180T/200T モデルは、11L ～ 13L エンジンの高入力トルクに耐えるように設計されており、全負荷牽引時のギアの滑りや過熱を防ぎます。

●素早いシフトレスポンス

デュアルクラッチ設計により、標準的なマニュアルトランスミッションと比較してギアの接続が速くなり、クラッチの摩耗が軽減され、急な坂道での加速効率が向上します。

●純正取付互換性

これらの自動修理済み DSG トランスミッションは、標準的な陝西省および MAN ベル ハウジング パターンと出力シャフト スプラインを使用しています。これにより、カスタムアダプターや改造を必要とせずに、トランスミッションをエンジンとドライブシャフトに直接ボルトで固定できます。

● 校正された油圧制御

内部のバルブ本体とソレノイドは、シフトロジックが元のエンジンECUと一致することを確認するためにテストされ、「ギアハンチング」を防ぎ、低RPMでのスムーズなトルク伝達を保証します。

● 機械的耐久性を検証済み

修理されたすべてのユニットは負荷試験を受けて、ケーシングの構造的完全性とカウンターシャフトの正確な位置合わせを確認し、ギアボックスが継続的な高振動環境に耐えられることを確認します。

自動修復済み DSG トランスミッションとは何ですか?

自動修復済み DSG トランスミッションは、頑丈な 12 速マニュアル トランスミッションのシフト プロセスを自動化するデュアル クラッチ ギアボックスです。奇数のギア セットに 1 つのクラッチを使用し、偶数のギア セットにもう 1 つのクラッチを使用するため、前のギアに負荷がかかっている間にギアボックスが次のギアに接続できるようになります。製品アプリケーションこのトランスミッションは、陝西省、MAN、または福田のドライブトレインを備えた大型トラックの主要な交換部品です。これは特に、高頻度のシフトと強力な牽引能力が必要とされる物流、インフラストラクチャー、重量貨物輸送で動作する 371HP ～ 540HP モデル (HOWO T7H や C7H など) で使用されます。

よくある質問

Q: 160T、180T、200T モデルの違いは何ですか?

A：数値は最大入力トルク容量を表します（例：1600Nm、1800Nm、2000Nm）。適切なモデルの選択は、エンジンの馬力と運ぶ予定の荷物の総重量によって決まります。

Q: このトランスミッションは HOWO T7H シリーズと互換性がありますか?

A: はい、これらの 12 スピード ユニットは、MAN または Sinotruk エンジンを使用する多くの T7H および C7H モデルの標準構成です。入力シャフトのスプライン数をチェックして、正確に一致していることを確認することをお勧めします。

Q: 修理されたユニットには内部電子機器が含まれますか?

A: DSG トランスミッション アセンブリ自動ギアボックスには、統合されたコントロール ユニットとソレノイドがすでに取り付けられテスト済みで付属しており、車両の既存のワイヤリング ハーネスを使用して「プラグ アンド プレイ」で取り付けることができます。

製品仕様